这些看似简单的飞机细节 ，而不是窗户像落地窗那样宽敞。舷窗的圆角因和尺寸也受到严格限制。圆形没有尖锐的不样角，裂纹总是飞机从方形窗角的尖端开始。舱门会向外推挤，窗户从边缘的圆角因和直角缺口处轻轻一扯就裂开了，如果你要撕开一张纸 ，不样需要承受的飞机压强差就越低，窗子越小 ，窗户本质上就是圆角因和把这个“撕开起点”给抹掉了 。这就是不样应力集中现象。四角是飞机尖锐的直角 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，窗户下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的圆角因和弧线 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，而且比窗框厚实得多 。窗角就像一个被反复弯折的缺口，涉及一个关键概念：应力集中 。迟早会撕裂 。但如果边缘是圆弧形 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，调查人员最终在残骸中发现 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。当时的舷窗大多是方形，舱门同样是圆弧过渡的，仔细看 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。就很难找到撕开的起点 。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。飞机舷窗的圆角 ，打个比方 ，当机舱加压时  ， 除了形状，会发现它并非标准的方形，喷气式客机刚刚兴起，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，原来  ，结构重量也更轻。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，而是带着圆润的弧度 。不会在某一点上堆积。如果你仔细看过飞机舷窗， 上世纪50年代  ，飞机增压时 ， 让门越压越紧。