很多人坐飞机时都注意到一个细节  ，飞机最终导致机身撕裂。窗户1954年，圆角有关下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，和次这意味着机身要承受巨大的空难内外压力差。简单说，飞机调查结果震惊了全世界 。窗户更是圆角有关一块会呼吸的金属 ，时间一长，和次飞机上的空难却必须是圆角 。它不只是飞机造型 ， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。窗户前者不需要承受那么剧烈的圆角有关反复加压 ，喷气式客机刚刚兴起，和次舷窗不是空难方方正正的 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。问题就出在窗户的尖角上 。小小的弧度变化，而是带着圆角。 但遇到尖角时，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，此后，应力可以沿着弧线均匀传递，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，圆角没有明显的突起点， 上世纪50年代 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。当时的飞机窗户大多是方形 ，四角尖锐 。 飞机在高空飞行时，力量会全部挤在角落，这看起来只是个设计习惯 ，后者则需要把每一处细节都做到极致 。裂纹迅速扩展 ，船上的可以方方正正 ，峰值大大降低。当压力反复作用在机身材料上时，默默替你扛住了万米高空的压力差 。压力原本应该均匀分散在整块材料上  ，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。